Как сделать гитару

bober658 писав: ↑08 листопада 2018, 13:18Не пойму, что за двигатель на аватарке, мелко.

АЛ-21-Ф3 "Т" 22 года на Су-17 и Су-24, из них 14 - инженером группы двигателей в ТЭЧ... Отсюда и ник.

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 А. М. Люльки.

Архи́п Миха́йлович Лю́лька (10 (23) березня 1908, Саварка, Київська губернія, Російська імперія (тепер Саварка, Богуславського району, Київської області, Україна)— 1 червня 1984, Москва, РРФСР, СРСР) — український радянський конструктор авіаційних двигунів. Член-кореспондент АН СРСР (з 1960), академік АН СРСР (1968).
Життєпис
У 1925 закінчив ремісниче училище в Білій Церкві. З другого разу вступив до Київського Політехнічного інституту, який закінчив у 1931. Учень Михайла Кравчука.

У 1937-1939, працюючи у Харківському авіаційному Інституті, створив конструкцію першого в СРСР двоконтурного турбореактивного двигуна (ТРД)
https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1 ... 0%B8%D1%87


В ХАИ у нас второй фак авиадвигателей считался одним из самых сложных и принципиальных с точки зрения не хочешь учиться - до свидания.

Коллеги, не надо мне базлать (шутка) за АЛ-21, в этом КБ я бывал много раз и даже один раз был лично принят Архип Михалычем, а его ведущих конструкторов Беленького, Федулова, старого Марченко знал хорошо. Теперь-то Сатурн у нас и изделие "117", которым теперь пугают, знакомо. Мир тесен.

Здравствуйте коллеги. Хороший двигатель, На М-ках с 1993 года ТС\НТЗ\НРПС. Я немного потрясен тем, что на ресурсе Миколы (За что ему особая благодарность) встречается столько людей с таким количеством общих интересов (и профессиональных и хоббийных).

Встречаемся мы на ресурсе Миколы, потому что он оказался авиарадиоэлектронно не пригодным:)

У меня к салютовцам много матерных слов накопилось по поводу их отношения к "эксплуататорам"

Возвращаясь на секунду к главной теме форума

Очень быстро забываешь, насколько сложно делать первый проект.
Пожалуй, вынос грифа и смещение подставки - это очень много лишней работы, а первый проект главное закончить.
Если не насиловать гриф и подставку, то веер даст намного лучшее соотношение результатов к приложеным усилиям.

Вот схема Хаузера, о которой говорил Микола. Как видите, все намного проще, чем крест.
https://mega.nz/#!GkhRQQBB!wAwWBSFc8Tgl ... 6sABRHFVBE

Роман, спасибо.
Мотористу. Не переживай, у конструкторов к "эксплуататорам" не меньше красивых слов, но ведь летаем.

Продолжу по теме. Снял подставку, пришлось ее сломать, на шурупах была. Почистил гриф. Вопрос: надо ли снимать нулевой порожек, ну т.е. лад, и ставить на его место сам порожек из пластика? Снизу под подставкой приклеена доска толщиной 6 мм, длиной около 200 мм.

Я бы снял - говорят, металлические струны сильно изнашивают ладовую проволоку (что быстро приводит к дребезгу) и костяной порожет тут будет лучше всего.
Металлический лад в качестве нулевого порожка встречается часто у немцев, иногда у американцев, но обычно его не ставят.
На кость пойдет корова обыкновенная. Можно и пластик, только очень жесткий (в мягком струны "утонут"). Кажется, я где-то видел латунь и олений рог.

Под подставкой (снизу деки) дощечка называется "футер". 6мм это очень много... Вы планируете подставку ставить классическую, а не акустическую со струнами сквозь деку?
Я бы поставил 2-2.5мм клен или ель, так, чтобы футер на 3мм выходил за границы подставки.
Пусть меня поправят, если где приврал.

_cabot_ писав: ↑13 листопада 2018, 00:32 од подставкой (снизу деки) дощечка называется "футер"

Да нет, 6мм это уже доска, а не футер
клен на футер ставить допускается, ель наверно будет мягковата, надо бы, что нибуть потверже. естественно если подставка будет с пинами.

Я собираюсь эту "доску" довести до футера фрезеровкой, без отклейки. Материал не знаю, гитара еще не вскрыта, но думаю в лучшем случае бук. Подставка будет с пинами.